Silnik benzynowy czy silnik diesela?

Benzyna czy olej napędowy, na jaki silnik się zdecydować kupując samochód używany lub nowy?

Problem niskonakładowej eksploatacji samochodu w tym także niskie zużycie benzyny czy oleju napędowego warto wziąć pod uwagę już na etapie zakupu samochodu. To właśnie podczas zakupu samochodu decydujemy o pojemności jednostki napędowej, która to ma decydujący wpływ na przyszłą konsumpcję paliwa oraz rodzaj tego paliwa wpływającej na koszt paliwa. Rozróżniamy dwa podstawowe rodzaje silników: silniki o niskim stopniu sprężania, tzw. benzynowe oraz wysokoprężne czyli silniki dieslowskie.

Fiat Punto Evo ceny

Fiat Punto Evo wersje, silniki, ceny

Paleta dostępnych silników Punto Evo składa się z 5 jednostek benzynowych, w tym dwa silniki wykorzystujące najnowszą technologię Multiair (1.4 o mocy 105KM oraz turbodoładowany 1.4 dysponujący mocą 135KM). Gama silników wysokoprężnych składa się z dwóch silników 1.3 Multijet o mocach 75KM oraz 90KM. Wersję z silnikami 1.4 8v oraz 1.3 Multijet 16v 90KM można zamówić z automatycznymi skrzyniami biegów Dualogic posiadającymi funkcję ręcznej zmiany biegów obsługiwanej dźwigienkami przy kierownicy.

Ceny Fiata Puno Evo rozpoczynają się od 41 990 zł brutto za 3-drzwiową wersję 1.2 Active. Samochód ten posiada w standardowym wyposażeniu m.in. ABS, elektrycznie sterowane szyby przednie, 3 poduszki powietrzne, w tym poduszka kolanowa kierowcy, wspomaganie układu kierowniczego Dualdrive, pełnowymiarowe koło zapasowe oraz kolumnę kierownicy regulowaną w 2 płaszczyznach.

Fiat Qubo – cena i spalanie

Qubo Trekking to nowa wersja debiutującego w 2008r. modelu Fiata, przeznaczona dla miłośników samochodów wielofunkcyjnych, łączących w sobie swobodę aranżacji wnętrza, możliwość wszechstronnego zastosowania z ekonomiką użytkowania.

Qubo charakteryzuje się bardzo dużą ilością możliwych konfiguracji wnętrza. Dysponuje bagażnikiem o pojemności 330 litrów, a po wyjęciu tylnej kanapy i złożeniu siedzeń możemy zwiększyć ją zwiększyć do 2500 litrów. Wygodę wsiadania i załadunku bagaży zapewniają przesuwne boczne drzwi oraz duża klapa bagażnika.

Wyposażony w silnik 1.3 Multijet o mocy 75 KM i maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 190 Nm., nowy Qubo Trekking dzięki systemowi “Traction+” oferuje osiągi zbliżone do samochodu typu “light crossover”, ale ma zalety, które może zapewnić jedynie samochód z napędem 4X2 wyposażony w silnik wysokoprężny, zarówno pod względem ekonomicznym (27 km na 1 litrze w cyklu pozamiejskim), jak i w kwestii ochrony środowiska (115 g/km CO2).

Historia silników Volvo

Od 55 koni mechanicznych i pierwszych pomysłów na redukcję spalania aż do 285 koni i restrykcyjnych norm emisji, czyli co mają wspólnego dwa z najbardziej znanych modeli Volvo 164 i S80. Przedstawiamy historię sześciocylindrowych silników Volvo. Właśnie mija 80. rocznica ich powstania.

Czterocylindrowy silnik pierwszej serii aut Volvo dopiero zaczął się rozgrzewać, gdy został zastąpiony większą i równiej pracującą „szóstką”. Decyzję o wprowadzeniu na rynek sześciocylindrowych silników z pewnością przyspieszyły  plany Volvo dotyczące produkcji większych samochodów. Dlatego wiosną 1929 roku swoją premierę miał już silnik DB, zamontowany w równie premierowym modelu Volvo PV651. Liczba „6” oznaczała ilość cylindrów, „5” liczbę siedzeń, zaś „1” oznaczała pierwszą wersję nowej serii. Silnik DB o pojemności 3010 cm3 i mocy 55 koni mechanicznych z łatwością umożliwiał przekroczenie prędkości 100 km/h. W owych czasach auto ekonomiczne pod względem zużycia paliwa nie powinno spalać więcej niż 20 l/100 km, toteż nowa „szóstka” okazała się silnikiem bardzo ekonomicznym – i jednocześnie niezawodnym i długotrwałym. Te dwie cechy charakteryzują wszystkie wersje silników D i E. Począwszy od pierwszego silnika o pojemności 3010 cm3 i mocy 55 koni mechanicznych opracowano wiele różnych wersji, kończąc na wersji ED o pojemności 3670 cm3 i mocy 91 koni.

Silnik modułowy?
Jeszcze zanim zaprzestano produkcji silnika ED, inżynierowie Volvo rozpoczęli prace nad nowocześniejszym silnikiem sześciocylindrowym. Choć nie wymyślono jeszcze wtedy terminu „silnik modułowy”, dokładnie tak zaprojektowano nowy silnik B30 w oparciu o te same, sprawdzone zasady co słynny, czterocylindrowy silnik B18. Następcę B18, czyli B20 wprowadzono jesienią 1968 r. – w tym samym czasie co sześciocylindrowy B30. Wymiary cylindra w B30 były identyczne jak w B20 – 88,9 x 80 mm. Projekt silnika modułowego został później wzmocniony możliwością wymienialności tłoków, łączników, zaworów i komponentów mechanizmu zaworowego między silnikami B20 i B30.

Citroën C3 Picasso

C3 picasso to kolejny pojazd sygnowany nazwiskiem słynnego malarza po xsarze i C4. Paletę pojazdów klasy MPV uzupełniają C8 i berlingo. Nowy citroen ma rywalizować na rynku m.in. oplem merivą, nissanem note, fiatem ideą, skodą roomster czy renault modusem. Pojazd ma 4.08 m długości, 1.73 m szerokości i 1.62 m wysokości. Na uwagę zasługuje bagażnik, którego pojemność to równe 500 litrów. Pojemność przestrzeni bagażowej można powiększyć do 1506 litrów, poprzez złożenie tylnych siedzeń.

Citroen c3 Picasso

Pod maskę C3 Picasso trafiać będą silniki HDI o mocach 90 i 110 KM, a także benzynowe VTi 90 – 110 KM.Auto będzie produkowane w fabryce Citroena w słowackiej Trnavie. Rocznie powstawać ma 110 tysięcy C3 picasso.

Samochód zbudowany jest na płycie podłogowej Peugeota 207, to widać, w porównaniu do brata centymetry pouciekały (C3 Picasso dł/szer/wys 408cm/173cm/162cm)(C4 Picasso dł/szer/wys 459cm/183cm/168cm). Nie ma co się dziwić, gdy minivan na bazie C4 ma konkurować z Renault Scenic, Volkswagen Touran czy Opel Zafira, C3 ma za zadanie podbijać rynek aut pokroju Opel Meriva, Renalut Modus, Nissan Note, Fiat Idea czy Lancia Musa.

Citroen c3 Picasso

Linie nadwozia nie pozostawiają wątpliwości. Z zewnątrz auto nie wygląda na pojemne, jednak ze środka punkt widzenia zmienia się o 180 stopni, przestronność wnętrza jest wręcz zadziwiająca. Klienci będą mogli wybrać jedną z pośród czterech jednostek napędowych, dwa turbodiesle HDI o pojemności 1600cm3 o mocach 90KM lub 110KM i dwa benzynowe, 1400cm3 o mocy 95KM i najmocniejszy, benzynowy 1600cm3 maksymalnie krzesający 120KM. Oficjalna premiera C3 Picasso ma odbyć się na Paryskim salonie motoryzacyjnym (4-19 Października). Produkcja ma początkowo odbywać się w Brazylii.

Citroen c3 Picasso

Samochód, którego oficjalna premiera odbędzie się na salonie paryskim ma pojawić się w ofercie w pierwszym kwartale 2009 roku. Ceny? Na razie nie znane, ale zapewne nie będą znacząco odbiegać od cen lidera tego segmentu, czyli opla merivy.

Seat Ibiza z silnikiem 1,4 o mocy 180 km!

Kompresor i turbosprężarka w duecie.

Na salonie w Paryżu Seat zaprezentuje nową ibizę w najmocniejszej wersji cupra o mocy 180 KM!.

Nowy Seat Ibiza

Samochód ten będzie napędzany silnikiem benzynowym o pojemności 1.4 litra i mocy aż 180 KM!

Ibiza tył auta

Tak wysoką moc tam mała jednostka ta uzyskała dzięki podwójnemu doładowaniu za pomocą kompresora (na niskich obrotach) oraz turbosprężarki (na wysokich). Efektem zastosowanie tej technologii ma być nie tylko szybka reakcja na gaz niezależnie od obrotów, ale i niższe zużycie paliwa.

Seat Ibiza 180 KM!

Silnik TSI współpracuje aż z siedmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynią biegu (DSG), która może pracować w trybie automatycznym lub manualnym, sekwencyjnym. Wybierając pracę “ręczną” biegi zmienia się za pomocą łopatek przy kierownicy (jak w samochodach rajdowych).

Największą zaletą tego silnika jest silny zaciąg w całym spektrum obrotomierza i stosunkowo przyjemne zużycie paliwa. To zależy przede wszystkim od wybranego stylu jazdy, możesz jeździć za 6,5, i za 13 litrów. Jak już bywa zwyczajem u nowych samochodów i ten w przeciwieństwie do poprzedników się wydłużył. I to z 3970mm do 4050mm. Ibiza od czasu wprowadzenia na rynek stała się najlepiej sprzedającym samochodem Seata wszech czasów i wygląda na to, że nowy model w tej udanej sprzedaży będzie kontynuować.

180 KM wraz z błyskawiczną zmianą biegów gwarantują mocne wrażenia. Niestety, producent nie podał jeszcze osiągów cupry, która debiutuje niemal pół roku po pojawieniu się ibizy nowej generacji.

Cena auta nie jest podana do publicznej wiadomości

Nowa Lancia Delta

Nowa Delta to powrót Lancii do segmentu eleganckich limuzyn.

To rodzinna limuzyna o ponadprzeciętnych wymiarach, elegancka, wygodna i przestronna, doskonale uzupełniająca aktualną ofertę gamy modeli Lancia. Delta łączy w sobie włoski styl i klasę. Posiada nowoczesną i sportową linię nadwozia. Zapewnia ogromną wygodę, większy komfort jazdy, łatwe wsiadanie oraz wszechstronny i pojemny bagażnik. To doskonały wybór – Delta spełnia oczekiwania najbardziej wymagających klientów, poszukujących prestiżu i ekskluzywności.

Lancia Delta

Sportowa, dynamiczna sylwetka, silniki benzynowe i diesla o mocy od 120 do 200 KM – wszystkie Turbo, wyposażone w sześciobiegowe skrzynie biegów.

Dwanaście kolorów nadwozia oraz 10 dwukolorowych wersji nadwozia Bi-colore; 4 rodzaje tapicerki i 3 różne kolory wnętrza do wyboru, 5 typów felg aluminiowych. Wyjątkowa jakość wykonania oraz innowacyjny systemy, m.in.: asystent parkowania, dynamiczna kontrola zawieszenia, zaawansowany system kontroli dynamiki i toru jazdy.

To wszystko daje możliwość dopasowania samochodu do indywidualnych potrzeb, pewność najwyższego bezpieczeństwa oraz stawia nową Lancię Delta, jako wyznacznik nowych trendów i rozwiązań technicznych dla konkurentów.

Lancia Delta na włoskiej ulicy

Wybierając nową Lancię Delta dostajesz prestiżowe auto wielofunkcyjne, które zaspokoi potrzeby osób poszukujących zarówno rodzinnego auta kombi jak i sportowej limuzyny o wysokich osiągach. Uzyskanie przestronnego wnętrza, czy pojemnego bagażnika umożliwia przesuwana tylna kanapa – jedyne takie rozwiązanie w tym segmencie. Elektrycznie otwierany panoramiczny dach Grand Luce sprawia natomiast, że słońce zawsze będzie towarzyszyć pasażerom.

Cena nowej Delty jest jeszcze nie znana.

Toyota Yaris

Charakterystyka i cena w Polsce

Pomimo tego że ten popularny przedstawiciel segmentu B występuje pod marką z Kraju Kwitnącej Wiśni, to jest on produkowany we francuskim mieście Valenciennes. Stamtąd też trafia na rynki Starego Kontynentu. Za wygląd autka odpowiadają francuscy styliści z centrum ED2.

Podczas wejścia na rynek drugiej generacji (2005 rok), przed autem stało nie lada wyzwanie. Jego poprzednik miał już ugruntowaną pozycję na rynku popartą prestiżową nagrodą “Car of the Year” z 2000 roku. Japończycy zamiast rewolucji zrobili po prostu ewolucję. W porównaniu do swojego protoplasty nowy Yaris został zbudowany na całkowicie nowej platformie. Auto nabrało trochę kształtów, co jednak przy jego gabarytach jest mało zauważalne. Nowy model swoją stylistyką dużo mocniej nawiązuje do mniejszego brata – Aygo.

Toyota Yaris z góry

Kształt nadwozia pozostał nadal charakterystycznie „lekko jajowaty”. Z przodu pojawiły się nowe, większe reflektory w kształcie łezki oraz mocniejsze przetłoczenia na masce ciągnące się aż po grill. Dzięki swoim filigranowym rozmiarom przeznaczenie Yarisa jest jasne – auto miejskie. 3,75m długości, 1.69m szerokości pozwala wjeżdżać w bardzo wąskie luki na parkingach i z podobną skutecznością z nich wyjeżdżać.

Wydawałoby się, że przy wysokości nadwozia rzędu 1,50 m Toyota Yaris nie będzie wymarzonym samochodem dla osób o słusznym wzroście. W rzeczywistości nawet osoby, których wzrost przekracza 186 cm mogą spokojnie podróżować tym autem. Dzięki prostym liniom nadwozia we wnętrzu mamy złudzenie dużej przestrzeni. Jednak, gdy z przodu wsiądą dwie osoby w zimowych kurtkach w przednim rzędzie zaczyna robić się ciasnawo, a zapięcie pasów wymaga akrobacji gimnastycznych.

Toyota Yaris

Charakterystycznym elementem wnętrza Toyoty Yaris jest centralnie umieszczony, cyfrowy wyświetlacz widoczny tylko od strony kierowcy. Pomimo wielu głosów krytyki inżynierowie postanowili kontynuować ten temat w drugiej generacji samochodu. Widoczne są na nim obroty, prędkość, stan baku oraz wskazania komputera pokładowego. Brakuje tam jednak wskaźnika temperatury silnika.

Standardowa pojemność bagażnika to 272 litry. Jednak po przesunięciu tylnej kanapy o kilka centymetrów, kosztem pasażerów, możemy uzyskać 363 litry pojemności. Po całkowitym złożeniu tylnych siedzeń Yaris oferuje 737 litrów, co daje duże możliwości.

Silnik benzynowy o popularnej dla tego modelu pojemności 1,3 wyposażony w system VVT-i dysponuje mocą 87 koni mechanicznych. Przy masie wynoszącej nieco ponad tonę jest to całkiem przyzwoita moc.

Spokojna miejska jazda bez większych korków utrzymuje spalanie na poziomie 7l/100km. Gdy zdarzy nam się wyjechać poza miasto, spalanie można zredukować nawet do 5,5l/100km, a więc blisko danych podawanych przez producenta.

Cena podstawowej wersji Toyoty Yaris z tym silnikiem to 44.100 złotych.

W ramach tej ceny otrzymujemy dobrze wyposażony samochód, jednak w polskich realiach kwota końcowa powinna być co najmniej o 10 tysięcy złotych mniejsza.

Honda FCX

Samochód na wodę?

Honda od kilku już lat konsekwentnie rozwija koncepcję napędu za pomocą ogniw paliwowych.
Już pod koniec 2004 roku ówczesna honda FCX napędzana wodorem uzyskała homologację do ruchu drogowego. Jednak system napędowy tamtego samochodu nie był zbyt wydajny. Dodatkowo ogniwa paliowe zajmowały bardzo dużo miejsca, co wymusiło niezbyt ciekawą stylizację nadwozia.

Dlatego Honda cały czas pracowała nad udoskonaleniem tej technologii. Efekty można podziwiać w najnowszym prototypie o tej samej nazwie – FCX. Efekt? Nowa honda FCX Clarity trafiła właśnie do seryjnej produkcji! Prototyp mogliśmy podziwiać już wcześniej – w 2007 roku Japończycy zaprezentowali to auto na szwedzkiej Gotlandii słynącej z dużej liczby elektrowni wiatrowych.

Samochód zasilany wodorem

Ogniwa paliwowe umieszczono w tunelu na środku samochodu, w miejscu gdzie przebiega wał w autach z napędem na tylne koła. Ich moc to ok. 100 kW.

Elektryczny silnik o mocy 95 kW, czyli 129 KM umieszczono wzdłużnie. Jednostka pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 160 km/h.

Zasada działania napędu jest prosta. W ogniwach paliwowych, w wyniku reakcji chemicznej, wodór zamieniany jest na energię elektryczną, która za pośrednictwem baterii litowo-jonowych trafia do silnika elektrycznego. Jedynym produktem ubocznym tej reakcji jest woda. Wodór, który uzyskać można przez elektrolizę wody, dostarczany jest ze 171-litrowego zbiornika, w którym paliwo składowane jest pod ciśnieniem 350 atmosfer. Taka ilość zapewnia zasięg nawet do 570 km.

Cechą charakterystyczną ogniw paliwowych jest bardzo wysoki poziom wykorzystania energii. Efektywność wynosi około 60 procent, czyli jest trzykrotnie wyższa niż w samochodzie z silnikiem benzynowym (tak, tak, tylko 20 procent benzyny faktycznie służy do napędzania samochodu), dwukrotnie wyższa niż w hybrydzie i o 10 procent wyższa niż w obecnej generacji FCX.

Oceniamy poszczególne podzespoły auta

Karoseria
Po pierwsze to co widać. Blachę nadwozia należy sprawdzić pod kilkoma względami. Czy nie rdzewieje oraz czy nie jest powyginana od zderzenia. Co do lakieru to jeśli na dziesięcioletnim pojeździe lakier wygląda jak na tym co stoi w salonie to świadczy albo o tym, że jest nowy, albo ktoś wyjątkowo o niego dbał.
Do tego wszystkiego należy sprawdzić szyby. Jeśli są pęknięte to po pierwsze świadczy to o powypadkowej przeszłości pojazdu, a po drugie trzeba będzie ją wymienić, gdyż za jazdę z pękniętą szybą można stracić dowód rejestracyjny. Z kolei nienaturalnie duża szpara między maską a błotnikami wskazuje na to, iż samochód był kiedyś rozbity. To samo dotyczy również klapy tylnej oraz drzwi. Zajrzyj także do bagażnika i podnieś wykładzinę która go wyściela. Jeśli zobaczysz rozłączone blachy w miejscu łączenia tuż przy zderzaku lub zaprawki lakiernicze może to być dowodem na to, iż samochód miał rozbity tył.

Karoseria

Silnik

Już na pierwszy rzut oka widać czy z silnika cieknie olej czy nie. Jeśli cieknie będziesz musiał go uszczelnić. A to jak wiadomo wiąże się z kosztami. Z drugiej strony jeśli silnik jest czysty, widać że był myty to należy sobie zadać pytanie dlaczego. Otwarcie należy powiedzieć, że najlepszy silnik to taki, który jest naturalnie zakurzony. Dosyć wyraźnym znakiem wyeksploatowanego silnika jest to, iż dymi na niebiesko. Zwykle oznacza to, że silnik spala duże ilości oleju.

Warto również sprawdzić wszelkiego rodzaju płyny. Jeśli właściciel jeździł na przykład z nieodpowiednim poziomem oleju lub płynu chłodzącego to taki silnik może za jakiś czas nadawać się do generalnego remontu. Tego typu usterki dyskwalifikują oglądany samochód. Zakup na pewno w niedalekiej przyszłości będzie się wiązał z licznymi wizytami w warsztacie. Jeżeli silnik w oglądanym egzemplarzu jest rozgrzany sprawdź jak zachowuje się on „na zimno”. Może się zdarzyć, że sprzedawca celowo rozgrzewa silnik przed demonstracją samochodu, aby ukryć uszkodzenie części pozwalającej silnikowi pracować gdy nie jest rozgrzany (np. tzw „ssania”). Samochody z silnikiem Diesel’a najczęściej używają przy rozruchu na zimno świec żarowych. Sprawdźmy ich działanie.