Nowa odsłona – Saab 9-3

Nowa odsłona samochodu została oparta na najnowszym projekcie płyty podłogowej o nazwie Epsilon 2. W porównaniu z modelem aktualnie popularnym na rynku, nadchodząca wersja posiada szerszy rozstaw osi, co zaowocowało większą ilością miejsca dla pasażerów, co dla nowego Saaba jest czynnikiem krytycznym by zaistnieć na rynku. Podczas gdy Vectra, brat bliźniak Saaba 9-3, jest raczej samochodem dla mas, to szwedzki produkt pozycjonowany jest klasę wyżej.

Nowy Saab 93

Długo oczekiwanym rozwiązaniem, które pojawiło się w nowym aucie jest system napędu na cztery koła skonstruowany przez firmę Haldex. Producent oczekuje, że w system XWD wyposażonych będzie co najmniej 50 procent sprzedawanych modeli, gdyż nowa technologia jest konkurencją dla quattro montowanego w Audi.

Saab widok z tyłu

System Saab XWD przekazuje moment obrotowy na obydwie osie samochodu. Proporcje podziału siły napędowej na przód i tył stale się zmieniają. Układ skutecznie zapobiega zjawiskom nadsterowności, podsterowności i utracie stabilności. Saab jako pierwszy producent zastosował elektronicznie sterowany napęd Haldex czwartej generacji zapewniający doskonałe warunki trakcyjne i bezpieczniejsze prowadzenie. System sterownia ma zdolność rozpoznawania intencji kierowcy, stałej kontroli przyczepności każdego z kół niezależnie i optymalizacji podziału siły napędowej.

Pod maską Saaba 9-3 pojawią się zarówno silniki benzynowe, jak też i ekologiczne wersje z gamy Bio-Power. Dla fanów jednostek wysokoprężnych dostępne są diesle wyposażone w podwójne doładowanie.

Wybrane elementy wyposażenia nowego Saaba:

Saab XWD – system napędu czterech kół
Silnik V6 Turbo Sport
Silnik TTiD 400 Nm
ReAxs – System Aktywnej Osi Tylnej
SportDrive – tryb pracy automatycznej skrzyni biegów
System monitorowania ciśnienia w ogumieniu TPM
Adaptacyjne reflektory biksenonowe
Aktywne Zagłówki Saaba (SAHR 2), przód
Klatka bezpieczeństwa
Otwór bagażowy, w oparciu tylnej kanapy
System ComSense
Funkcja Night Panel
Saab Infotainment Plus + Bose Surround System 300W, z nawigacją
System łączności Bluetooth z telefonem komórkowym (BPIS)

Saab 9-3

Saab, podobnie jak kilka innych marek pochodzących z krajów, które były aktywnie zaangażowane w działania militarne, posiada lotniczą historię. Pierwszy prototyp o nazwie Ursaab był intensywnie testowany w tunelu powietrznym. Zaowocowało to bardzo dobrym współczynnikiem aerodynamiki wynoszącym 0,32. Przy okazji podsumowując jego jazdy testowe okazało się, że samochód przejechał tyle co wystarczyłoby na przejechanie świata dookoła ponad 13 razy. Pełnowymiarowa produkcja o nazwie Saab 92 trafiła do produkcji w grudniu 1949 roku. Powstało tylko 700 egzemplarzy. Auto było zasilane dwucylindrowym dwusuwem o pojemności 750 cm3.

Saab 9-3

Saab 9-3 pojawił się na rynku w 1998 roku i był bezpośrednim następcą modelu Saab 900 (1993-1998). Model 9-3, podobnie jak poprzednik, tworzony był przez szwedzkiego Saaba, ale w oparciu o rozwiązania koncernu General Motors. Samochód miał więc własną, niepowtarzalną stylizację nadwozia i wnętrza, ale wykorzystywał płytę podłogową Opla Vectry. Zrezygnowano jedynie z wielowahaczowego zawieszenia tylnego na korzyść prostszej i mniej kłopotliwej w eksploatacji belki skrętnej.

Montowane silniki benzynowe w tym modelu to m.in.: 2.0 i (130 KM), 2.0 i T (185 KM), 2.0 i TS (200 KM), 2.0 (154 KM), 2.0 T (205 KM), oraz silniki diesla, takie jak 2.2 TiD (115 KM), 2.2 TiD (125 KM), 1.9 TiD (120 KM), 1.9 TiD (150 KM), 1.9 TiDS (180 KM). Początkowo Saab 9-3 produkowany był w trzech wersjach nadwozia: 3 i 5-drzwiowej oraz jako kabriolet. W połowie 2002 roku Saab 9-3 uległ poważnym zmianom stylistycznym i od tego czasu oferowany jest w nadwoziu SportSedan. Ostatnie zmiany, jakim został poddany Saab 9-3, miały miejsce w połowie 2007 roku.

Benzynowe jednostki napędowe są trwałe i mało awaryjne. Mają trwałe łańcuchy w napędzie rozrządu, odpadają zatem problemy z paskami rozrządu. Nawet turbosprężarki, jeśli na czas wymienia się olej silnikowy, nie przysparzają problemów. Słaby punkt stanowi łożysko rolki napinającej wieloklinowy pasek napędzający osprzęt silnika. W jednostkach wyposażonych w listwę zapłonową ze zintegrowanymi cewkami zapłonowymi trzeba liczyć się z uszkodzeniami tego elementu. W turbodieslu trzeba liczyć się z kłopotami z zaworem EGR i przepływomierzem powietrza (przerwy w pracy silnika, pogorszenie dynamiki) oraz z wyciekami paliwa na instalacji powrotnej wtryskiwaczy (trudności z uruchomieniem). Słabym punktem tej wersji są również hydrauliczne poduszki podpierające turbodiesla. Nie grzeszą trwałością, a są kosztowne.