Nowe wersje Volvo C30, S40 i V50 1.6D DRIVe

Volvo Cars na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu zaprezentuje nowe, jeszcze bardziej ekonomiczne wersje modeli C30, S40 i V50 z silnikami Diesla, zużywające zaledwie 4,4 litra oleju napędowego na 100 km (w przypadku C30) oraz lub 4,5 litra/100 km w przypadku S40 i V50. Uzyskano również niski poziom emisji dwutlenku węgla wynoszący odpowiednio 115 i 118 g/km co oznacza, że Volvo C30 i V50 są pod tym względem liderami w swoich segmentach. Modele oznaczono symbolem „DRIVe” (szczególnie przyjazne dla środowiska bez kompromisu pod względem osiągów i przyjemności jazdy).

Wersje DRIVe stanowią rozwinięcie samochodu koncepcyjnego Volvo C30 Efficiency zaprezentowanego na ostatnim salonie samochodowym we Frankfurcie w październiku 2007 r.

„Chcieliśmy udowodnić, że niska emisja CO2 nie jest domeną wyłącznie małych samochodów z małymi silnikami diesla.  Wprowadzając do oferty Volvo V50 o emisji CO2 poniżej 120g na kilometr, dajemy szansę na dokonanie pro-ekologicznego wyboru także tym klientom, którzy poszukują rodzinnego samochodu lub też potrzebują dodatkowej przestrzeni” – powiedział Fredrik Arp, prezes i dyrektor generalny Volvo Cars.

Eco-wydajne samochody Volvo – elementy liftingu

Obniżenie zużycia paliwa i emisji CO2 było możliwe dzięki starannej analizie wszystkich czynników, które mogą przyczynić się do bardziej efektywnej i oszczędnej jazdy. Po jej przeprowadzeniu samochody zostały zoptymalizowane w czterech obszarach:

Zmniejszony opór powietrza:
* Zawieszenie zostało obniżone o około 10 mm, przy czym utrzymano wysoki komfort jazdy jak w standardowym modelu.
* Zastosowano spoiler z przodu (S40 i V50)., identyczny jak w najmocniejszej wersji silnikowej T5
* Zmieniono kratę wlotu powietrza. Za charakterystycznym grillem Volvo umieszczono panel odchylający strumień powietrza, który zapewnia lepszą aerodynamikę wewnątrz komory silnika.
* Zastosowano specjalne deflektory powietrza (owiewki) umieszczone w przedniej części nadwozia przy przednich kołach.
* Zastosowano specjalne zoptymalizowane pod względem aerodynamiki obręcze kół o specjalnej konstrukcji. Dostępne zarówno jako 15. jak i 16-calowe.
* Zastosowano osłony pod nadwoziem, zapewniające lepszy przepływ powietrza pod samochodem (C30).
* Zastosowano specjalny, unikalny tylny spoiler (C30). W modelu S40 zastosowano tylny spoiler jak w wersjach T5 i D5.
* Wprowadzono nowy tylny zderzak (C30).

Niższe opory toczenia:
* Wszystkie samochody są standardowo wyposażone w najnowszej generacji opony firmy Michelin, które wyróżniają się niskim oporem toczenia. Dostępne są zarówno dla 15- i 16-calowych tarcz kół.

Zmiana przełożeń wyższych biegów:
* W skrzyni biegów zmieniono przełożenia dla trzeciego, czwartego i piątego biegu.

Wydajniejszy układ napędowy:
* Zoptymalizowano układy: chłodzenia silnika, sterowania silnikiem oraz wspomagania układu kierowniczego.
* W skrzyni biegów zastosowano nowy olej zmniejszający tarcie.
* Wprowadzono wskaźnik zmiany biegu.

„Zmiana rodzaju oleju w skrzyni biegów spowodowała obniżenie spalania o 0,75 procenta. Opony o niskich oporach toczenia oszczędzają kolejne dwa procenty. Każde z tych rozwiązań może wydawać się mało znaczące, ale ważne jest całościowe spojrzenie. Suma tych wszystkich drobnych korekt pomogła nam zrealizować postawiony cel, jakim było ograniczenie emisji do poziomu poniżej 120g/km w przypadku wszystkich trzech samochodów. Oczywiście ważne było, żeby działania te w żaden sposób nie pogorszyły właściwości jezdnych bądź komfortu” – powiedział Magnus Jonsson, wiceprezes ds. badań i rozwoju w Volvo Cars.

Samochód, w którym nie może dojść do wypadku drogowego

Volvo Cars pracuje nad wprowadzeniem nowej strategii bezpieczeństwa Volvo. Jej celem jest projektowanie samochodów, w których nie dochodziłoby do wypadków. Szwedzki producent dąży do tego, aby do 2020 r. w samochodach Volvo nikt nie ginął i nie odnosił obrażeń. Ideą – bezkolizyjna wizja przyszłości.

Volvo Cars wzmacnia działania na rzecz podniesienia bezpieczeństwa na drodze. Obecnie nie istnieje jeszcze technologia pozwalająca całkowicie wyeliminować zderzenia, ale specjaliści ds. bezpieczeństwa w Volvo intensywnie nad nią pracują. W tym celu rozpatrują cały przejazd samochodu, od uruchomienia samochodu do sytuacji po kolizji, analizują zachowanie kierowcy w czasie jazdy (oraz historyczne wypadki), prowadzą działania prowadzące do wprowadzenia komunikacji między pojazdami. Intensywne prace realizowane są między innymi w specjalnych centrach badań nad wypadkami drogowymi Volvo w Tajlandii i Chinach.

Wykorzystując w badaniach wiedzę z rzeczywistych sytuacji drogowych, Volvo nauczyło się, jak projektować samochody oferujące bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa podczas kolizji. Firma traktuje to źródło jako ważną bazę wiedzy, poszukując zaawansowanych technologicznie rozwiązań, które pozwoliłyby całkowicie uniknąć lub znacząco ograniczyć skutki wypadków. Chcąc pójść o krok dalej, zespół ds. analiz bada nie tylko historyczne wypadki, ale analizuje obecnie także scenariusze występujące na drodze, w tym zachowania kierowcy. Ma to doprowadzić do lepszego zrozumienia czynników, jakie mogą doprowadzić do wystąpienia niebezpiecznych sytuacji drogowych.
Do osiągnięcia bezkolizyjnej wizji przyszłości, przyczynić się ma także działający w Volvo Cars zespół. ds. analiz wypadków drogowych. Bada on tego typu zdarzenia od 1970 r. i obecnie dysponuje bazą danych o ponad 36 tys. incydentach.

Cały czas najważniejszy jest kierowca

Volvo kieruje się zasadą, że w centrum dowodzenia powinien być kierowca. Systemy bezpieczeństwa w samochodzie mają jedynie wspierać kierowcę, np. monitorując poziom senności lub dekoncentracji czy ostrzegając o zbyt małej odległości do innych pojazdów. Założeniem jest jednak, że samochód ma „przejąć stery” dopiero wtedy, gdy kierowca nie zareaguje i kolizja stanie się bardzo prawdopodobna lub nieunikniona. Mniejsza prędkość w chwili wypadku zmniejszy siłę zderzenia. To z kolei poprawi skuteczność innych systemów ochronnych samochodu, takich jak pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne czy strefy kontrolowanego zgniotu.

Nowością w zakresie systemów bezpieczeństwa, jakie Volvo planuje wprowadzić w niedalekiej przyszłości są technologie zabezpieczające. Wykrywają one i automatycznie hamują samochód przed pieszymi, a nawet pozwalają mu zjechać z toru jazdy innych pojazdów jadących na zderzenie czołowe.

Prezentując nową wizję, Volvo Cars stawia wyzwanie nie tylko przed sobą, ale także przed branżą motoryzacyjną i rządami. Do wyeliminowania kolizji w przyszłości nie wystarczą bowiem jedynie działania szwedzkiego producenta. W działania mające zagwarantować bezpieczeństwo na drogach zaangażować się muszą producenci samochodów, kierowcy i odpowiednie władze. Współpraca pomiędzy nimi jest ważna z perspektywy budowy rozwiązań, które będą miały naprawdę dużą skuteczność.