Światła do jazdy dziennej

Światła zgodnie a nawet wymagane w UE, ale nie tylne!

Światła do jazdy dziennej wkrótce znajdą się we wszystkich nowych samochodach. Kierowcy wciąż nie są przyzwyczajeni do ich widoku. Tym bardziej, że w autach ze światłami do jazdy dziennej tylne lampy pozostają wyłączone. Zgodnie z Dyrektywą Komisji 2008/89/WE z dnia 24 września 2008 r. zmieniającą, w celu dostosowania do postępu technicznego, dyrektywę Rady 76/756/EWG dotyczącą instalacji urządzeń oświetleniowych oraz sygnalizacji świetlnej na pojazdach silnikowych i ich przyczepach.

Nowy Ford Focus

Nowoczesne bezpieczeństwo samochodów

Nowy Ford Focus został doceniony za system zapobiegania kolizjom przy małych prędkościach, który monitoruje drogę przed pojazdem i automatycznie go wyhamowuje w razie kolizji oraz za system utrzymywania pojazdu na pasie ruchu, który korzysta z kamery umieszczonej z przodu pojazdu, aby wykryć opuszczenie pasa ruchu oraz ostrzec kierowcę poprzez delikatne zawrócenie samochodu na środek pasa.

Ford Focus

Nowy Ford Focus zdobył także maksymalną ocenę (5 gwiazdek) za bezpieczeństwo podczas zderzenia, włączając w to najwyższą możliwą notę za ochronę przewożonych dzieci uzyskaną w testach zderzeniowych obejmujących uderzenia z przodu oraz z boków. Nowy Ford Focus uzyskał także wysoką ocenę w kategorii bezpieczeństwa kierowcy i pasażera oraz pieszych.

Trzymanie kierownicy – bezpiecznie i pewnie

Bezpieczna jazda samochodem

Prawidłowe ułożenie i praca rąk na kierownicy mają zasadniczy wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Trenerzy przestrzegają przed złymi nawykami, które mogą być bardzo niebezpieczne w skutkach.

Ważne – ułożenie rąk na kierownicy

Poprzez kierownicę prowadzący bezpośrednio wyczuwa, co się dzieje z przednią osią pojazdu – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. – Jeśli ułożenie i praca rąk na kierownicy są prawidłowe, kierowca może szybko i skutecznie zareagować w obliczu zagrożenia. Dlatego tak ważne jest, aby kierowcy pamiętali o podstawowej zasadzie i zawsze, oprócz chwil przeznaczonych na zmianę biegów, trzymali obie ręce na kierownicy. Porównując kierownicę do tarczy zegara dłonie powinny znajdować się na godzinie dziewiątej i piętnastej. Kciuki nie mogą obejmować koła kierownicy, gdyż w momencie wystrzelenia poduszki, może nastąpić ich uszkodzenie.

Warunki drogowe, a bezpieczeństwo

Odwilż – mokro i niebezpiecznie

Pomimo ustąpienia zimowej aury i pozornie lepszych warunków drogowych, kierowcy powinni zachować szczególną ostrożność w trakcie jazdy. Jedną z głównych przeszkód utrudniających bezpieczną jazdę w trakcie odwilży jest duża ilość wody na jezdniach. W takich warunkach wzrasta np. ryzyko aquaplaningu, czyli utraty przyczepności wskutek powstania utrzymującej się warstwy wody między oponą a nawierzchnią. Woda jest istotnym zagrożeniem również z innego powodu – skutecznie maskuje nie tylko małe nierówności nawierzchni, ale także głębokie i niebezpieczne wyrwy, których ilość na drogach znacząco wzrasta po zimowych mrozach.

Bezpieczeństwo – jedzenie w samochodzie

Dieta nie jest wskazana dla kierowcy

Aż 84% kobiet kierowców prowadzi samochód, odczuwając głód. Przyznają one jednocześnie, że jest to przyczyną zmęczenia oraz obniżonej koncentracji na drodze. Aż 12% twierdzi, że nie lubi siadać za kierownicą niedługo po zjedzeniu posiłku, a 5% nie je, gdyż jest w tym czasie na diecie.*

O ile – szczególnie po obfitym posiłku – nie powinno się planować nawet krótkiej podróży, to jazda z pustym żołądkiem jest równie niebezpieczna. Głód jest częstą przyczyną zaburzeń koncentracji, co szczególnie podczas jazdy samochodem może być realnym zagrożeniem zarówno dla kierowcy jak i innych uczestników ruchu. Odpowiednie nawyki związane z odżywaniem są równie ważne jak odpoczynek. Dotyczy to szczególnie tych kierowców, których praca związana jest z częstymi podróżami. Osoby będące na długotrwałej i rygorystycznej diecie mogą mieć tendencję do nadmiernej irytacji, a nerwy zdecydowanie nie sprzyjają płynnej i przede wszystkim bezpiecznej jeździe – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.

Bezpieczeństwo w samochodzie a SMS-y

Nie pisz SMS-ów jadąc

Film przestrzegający przed pisaniem SMS-ów w czasie jazdy samochodem początkowo skierowany był tylko do nastolatków w zakątku południowej Walii. Ku zaskoczeniu samych autorów – po kilku tygodniach stał się on jednak internetowym hitem i zdołał wywołać debatę na temat bezpieczeństwa drogowego w wielu krajach. Całe przedsięwzięcie kosztowało policję w hrabstwie Gwent w południowej Walii zaledwie kilka tysięcy funtów! W rolach głównych wystąpili aktorzy amatorzy, a sam film został stworzony na użytek szkół, gdzie miał pokazywać, jak kończy się używanie telefonu w czasie jazdy samochodem. Pierwszy trzydziestominutowy seans planowany był na jesieni w BBC Wales.

Krótki, czterominutowy fragment materiału, który dla swoich przyjaciół zamieścił w Internecie reżyser, Peter Watkins-Hughes, niespodziewanie stał się jednym z popularniejszych virali i robi zawrotną karierę na całym świecie. Ma w tej chwili prawie 7 mln odsłon w różnych serwisach (zgodnie z danymi z Viral Video Chart), z czego na YouTube ponad 2 mln.

Bezpieczeństwo na drodze

Pedestrian Safety pozwala uniknąć wypadków drogowych z udziałem pieszych.

Czyli czas znów napisać dobrze o Volvo:-)

Wraz z planowaną na 2010 rok premierą nowego Volvo S60, Volvo Cars zaprezentuje dwa nowe systemy bezpieczeństwa czynnego – Pedestrian Safety – wykrywający pieszych na drodze samochodu oraz nową generację systemu Collision Warning with Full Auto Brake.

Na ulicę wpada piłka. Za nią bez zastanowienia wybiega dziecko – tuż przed maskę zbliżającego się samochodu. Czy kierowcy uda się uniknąć wypadku? W przypadku samochodów Volvo można zapobiec skutkom tej niebezpiecznej sytuacji. Volvo wprowadza bowiem nowy system bezpieczeństwa czynnego Pedestrian Safety, wykrywający ludzi na drodze samochodu. Umożliwia on automatyczne uniknięcie kolizji przy prędkości poniżej 25 km/h, jeśli kierowca nie zdoła zareagować na czas.

Myśl jeżdząc samochodem

Think, Live with it! – kampania społeczna

Z powodu zbyt szybkiej jazdy codziennie na drogach całego świata dochodzi do setek wypadków. Wysoki procent spośród ich ofiar stanowią dzieci. Mimo to wyniki niedawnych sondaży, na które powołują się organizatorzy akcji, pokazują, że większość ludzi bardziej potępia zaśmiecanie ulic (82% badanych) niż przekraczanie dozwolonej prędkości (68%). Na stronie Think! można przeczytać prosty komunikat: „Jeśli potrącisz dziecko, jadąc z prędkością 30 mil na godzinę, będzie miało 80% szans na to, że przeżyje. Jeśli potrącisz je z prędkością 40 mil na godzinę, będzie miało 80% szans na to, że umrze”. Niepodlegająca dyskusji opozycja życie – śmierć ma położyć kres bagatelizowaniu problemu, uczynić go nieakceptowanym społecznie.

Leżący na boku mały chłopiec wpatruje się szklistym, nieruchomym wzrokiem w sprawcę swojej śmierci. Sprawca wie, że to jego brawura i bezmyślność doprowadziły do tragedii. Wie również, że będzie musiał żyć z tą świadomością. Przesłanie dla pozostałych kierowców jest proste: „Zwolnij albo żyj z tym” (tłumaczenie nie odda gry językowej zawartej w angielskim haśle „Kill your speed or live with it”).

Hyundai Veracruz, Santa Fe i Entourage bezpieczne

Trzy modele Hyundaia po raz kolejny wyróżnione nagrodą Top Safety Pick

Kolejny raz, trzy modele Hyundaia: Veracruz, Santa Fe i Entourage otrzymały nagrodę Top Safety Pick (Najbardziej Bezpieczny) przyznawaną przez amerykański Instytut Bezpieczeństwa Drogowego – Insurance Institute for Highway Safety’s (IIHS). Zwycięskie modele zdobyły uznanie za efektywną ochronę pasażerów przy przednich, bocznych i tylnych zderzeniach. Zresztą ostatnio koncern Hyundai – Kia zdobył “Car Company of the Year

Model Veracruz i Santa Fe zostały po raz drugi wyróżnione w kategorii SUV średniej wielkości, natomiast wyróżnienie dla Entourage w segmencie minivanów przyznano już po raz czwarty. Wszystkie trzy pojazdy zdobyły także notę pięciu gwiazdek dla zderzeń czołowych i bocznych w testach zderzeniowych National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA.

Hyundai Veracruz w akcji

Top Safety Pick bazując na testach IIHS wyróżnia te samochody, które charakteryzują się najlepszą ochroną pasażerów podczas wypadku. Ocena każdego z pojazdów zależy od wielu czynników – obrażeń odniesionych przez manekiny, odkształceń struktury samochodów, działania pasów bezpieczeństwa, itp. Aby otrzymać nagrodę, samochód musi również posiadać najnowszy system zapobiegania kolizjom – elektroniczną kontrolę stabilności (ESC), która znajduje się w wyposażeniu standardowym wszystkich trzech nagrodzonych modeli Hyundai, jak również w 63% pojazdów Hyundai sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych.

US Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) – amerykańska organizacja badawcza, którą sponsorują towarzystwa ubezpieczeniowe. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) – amerykańska agencja rządowa, której misją jest obniżenie liczby ofiar śmiertelnych i rannych w wypadkach drogowych oraz przeciwdziałanie wypadkom drogowym i zredukowanie wynikających z nich strat ekonomicznych.

Bezpieczna flota samochodowa

Badania przeprowadzone przez TNS OBOP w firmach posiadających flotę samochodową pokazują, że bezpieczeństwo kierowców (84%) oraz koszty (71%) to najważniejsze czynniki determinujące politykę flotową w polskich przedsiębiorstwach. Jednocześnie polska flota jest najstarsza w Europie1 – średni wiek pojazdu firmowego to 6,5 roku.

Z wywiadów przeprowadzonych z osobami podejmującymi decyzje dotyczące pojazdów służbowych w firmach posiadających przynajmniej jeden pojazd firmowy wynika, że polskie firmy mają najstarszą flotę aut firmowych spośród wszystkich europejskich państw objętych badaniem. Średnia wieku pojazdu firmowego w Polsce wynosi 6,5 roku. Portugalia jest państwem, w którym średni wiek auta jest zbliżony do Polski i wynosi 6,4 roku. Nasi zachodni sąsiedzi, co nie jest niespodzianką, mają z kolei jedną z najmłodszych flot aut w Europie (średnia 4,7 roku). Jeszcze lepiej wypadli Czesi, u których średni wiek samochodu flotowego wyniósł 4,5 roku. Liderem, posiadającym najmłodszą flotę samochodową, jest Hiszpania ze średnią na poziomie 4,1 roku oraz, wykraczając już poza granice Europy, Indie – ze średnią 4 lata.

Flota - wiek pojazdów

Wykres 1. Proszę podać przybliżony wiek pojazdów w Pana/Pani firmie (średnia w latach), N=400

Flota wielkość do spodziewanego wzrostu

Wykres 2. Czy Pana/Pani zdaniem liczba pojazdów w Pana/Pani firmie zmniejszy się czy zwiększy w najbliższych 2 latach? Badaniem objęto firmy różnej wielkości: zatrudniające do 10 pracowników, 10-99 pracowników, 100-499 pracowników oraz ponad 500 pracowników; symbole na wykresie odpowiadają wielkości firmy;  N=400.

Chociaż polskie przedsiębiorstwa posiadają najstarszą flotę spośród wszystkich państw, w których przeprowadzone było badanie, patrzą również bardziej optymistycznie na rozwój floty samochodowej w przyszłości, w porównaniu do Europy. Polskie firmy (być może właśnie z uwagi na wysoki wiek aut) deklarują, że w ciągu najbliższych 2 lat będą chciały dokupić auta firmowe. Tendencja ta jest szczególnie widoczna w firmach większych (zatrudniających 100 i więcej pracowników) i wyraźnie przekracza poziom optymizmu panujący w firmach z innych państw uczestniczących w badaniu. W polityce flotowej polskich przedsiębiorstw warto zauważyć stosunkowo wysoki wskaźnik istotności bezpieczeństwa kierowców (84%) oraz aspektów kosztowych (71%). Dużą wagę przywiązywaną do bezpieczeństwa wyjaśniać można stanem polskiej infrastruktury drogowej, a także wysokimi statystykami związanymi z wypadkami drogowymi. Wysoka waga aspektu kosztów w polityce flotowej (o 16 pkt. proc. wyższa, niż w przypadku państw z Europy Zachodniej) może się natomiast wiązać ze stanem naszej gospodarki oraz zasobnością przedsiębiorstw.

„Nie jest zaskoczeniem, że bezpieczeństwo kierowców oraz koszty to obecnie najważniejszy aspekt polityki flotowej w polskich przedsiębiorstwach. Jednak, jak wynika z informacji uzyskanych w badaniu, to kwestie związane z ekologią będą stawały się coraz ważniejsze. Cieszy więc fakt, że firmy przywiązują coraz większą wagę do ochrony środowiska naturalnego” – komentuje wyniki Andrzej Anterszlak, konsultant ds. badań TNS OBOP.

Informacje o badaniu
Dane pochodzą z badania Barometr CVO (Corporate Vehicle Observatory), realizowanego przez TNS dla firmy ARVAL od 2003 r. W ramach tego projektu corocznie TNS przeprowadza w krajach Europy, a w 2008 r. również w Indiach, badanie na temat opinii decydentów odnośnie floty samochodowej w firmach.  W Polsce badanie jest realizowane przez TNS OBOP od 2006 r. Na przełomie stycznia i lutego 2008 r. TNS OBOP zrealizował 400 efektywnych wywiadów z decydentami – osobami podejmującymi decyzje na temat pojazdów służbowych w firmach w Polsce posiadających przynajmniej jeden pojazd firmowy.