Ceny paliw pod koniec roku

Niższe niż w zeszłym tygodniu i wciąż spadające ceny paliw w hurcie przełożą się na mniejsze ceny na stacjach benzynowych – prognozują analitycy biura Reflex i portalu e-petrol. Według nich kierowcy mogą się spodziewać, że za litr paliwa zapłacą mniej o 3-5 gr. Nie jest to rewelacyjna zniżka, ale zawsze…

Eksperci biura Reflex wyliczyli, że za litr benzyny 95 trzeba w tym tygodniu zapłacić na stacji średnio 4,37 zł, a oleju napędowego 3,88 zł, czyli o 1 gr za litr mniej niż przed tygodniem. Wyhamowały wzrosty cen autogazu, który podrożał do poziomu 2,10 zł za litr. Według ekspertów w najbliższych dniach możemy liczyć na korektę cen detalicznych w dół o ok. 3 – 5 groszy na litrze.

Jak podali analitycy e-petrol, paliwo w rafineriach od dawna nie taniało tak szybko jak obecnie. Od zeszłego piątku hurtowe ceny benzyny spadły średnio o 81 – 86 zł na 1000 litrów, czyli o ok. 2,4 proc. Olej napędowy potaniał w ostatnim tygodniu o 3,19 proc., czyli 95 zł. Za 1000 litrów benzyny bezołowiowej trzeba zapłacić średnio 3285,50 zł netto. Taka sama ilość diesla kosztuje przeciętnie 2879 zł.

Według e-petrol w przyszłym tygodniu można się spodziewać dalszych obniżek cen benzyny o około 20 zł na 1000 litrów. W przypadku oleju napędowego obniżki będą się kształtować na poziomie 30 zł na metrze sześciennym.

Według analityków e-petrol, ceny ropy na światowych giełdach na razie ustabilizują się na obecnym poziomie między 75 a 85 dolarów. Jest to spowodowane wzrostem bezrobocia w Stanach Zjednoczonych w październiku i wynikającą z niego gorszą koniunkturą.

Benzyna czy olej napędowy, na jaki silnik się zdecydować kupując samochód używany lub nowy?

Problem niskonakładowej eksploatacji samochodu w tym także niskie zużycie benzyny czy oleju napędowego warto wziąć pod uwagę już na etapie zakupu samochodu. To właśnie podczas zakupu samochodu decydujemy o pojemności jednostki napędowej, która to ma decydujący wpływ na przyszłą konsumpcję paliwa oraz rodzaj tego paliwa wpływającej na koszt paliwa. Rozróżniamy dwa podstawowe rodzaje silników: silniki o niskim stopniu sprężania, tzw. benzynowe oraz wysokoprężne czyli silniki dieslowskie.

Jakie kryteria wziąć pod uwagę. Czy kierować się tylko ceną i zużyciem paliwa?

Wybierając jedną z tych opcji powinniśmy również zdać sobie sprawę z faktu, iż w przypadku kupna nowego samochodu silnik wysokoprężny będzie dużo kosztowniejszy i dlatego zalecane jest jego nabycie tylko wówczas, kiedy nasze roczne przebiegi są znaczne. Jedynie w takiej sytuacji bowiem wydatek przeznaczony na zakup auta z silnikiem wysokoprężnym ma szanse się zwrócić i przynieść nam wymierne oszczędności. W wypadku kupna auta używanego, który można kupić na giełdzie, w komisie samochodowym, lub na allegro poprzez serwisy samochodowe  i samochody, zasadnicza różnica pomiędzy pierwszym i drugim typem jednostki napędowej nie jest już aż tak dotkliwa. Może się również okazać, że nie ma jej w ogóle i w takim przypadku oszczędności biorące się ze skromniejszego zużycia paliwa będziemy otrzymywać od pierwszej jazdy.

Testy pokazują, że silnik diesla zużywa 30 procent paliwa mniej niż odpowiadający mu mocą motor benzynowy, a różnica ta najbardziej przemawia na korzyść diesla jeżdżąc po mieście. To wtedy podkreślają się największe plusy silnika wysokoprężnego, który dysponuje dużą mocą w dolnym zakresie obrotów i bardzo elastyczny, co z kolei umożliwia [szybką zmianę biegów na możliwie najwyższe tak jak zaleca nowoczesna i ekologiczna ostatnio szkoła jazdy tzw. eco driving. Jeżeli do tego silnik wyposażony jest w turbosprężarkę, to mamy przy jednoczesnym niskim zużyciu oleju napędowego, wysokiej elastyczności silnika, przyspieszenie praktycznie równe tzw. benzyniakowi oraz nisko usadowiony moment maksymalny wpływający dodatnio na wysoki komfort jazdy oraz cichobieżną pracę jednostki napędowej.

Oszczędną jazdę determinuje nie tylko typ silnika.

Żeby mało płacić za olej napędowy czy benzynę powinniśmy jeszcze starać się o prawidłowe ciśnienie kół, nieprzewożenie niepotrzebnych rzeczy z bagażnika, demontowanie relingów dachowych, gdy przez dłuższy czas nie planujemy korzystać z niego. Duże znaczenie ma także prowadzenia samochodu. Wspomniany wcześniej eco driving to po prostu szkoła jazdy mająca na celu wykorzystywanie w pełni energii zawartej w paliwie. Nie oznacza to bynajmniej zaleceń ślimaczej jazdy. Wręcz odwrotnie. Eco driving to jak najbardziej dynamiczna i przemyślana jazda, przyśpieszenie i dojście do pożądanej szybkości jazdy, a później wrzucenie jak najwyższego przełożenia zapewniającego zoptymalizowaną pracę silnika.

Jak korzystamy ze służbowych samochodów i co się może zmienić?

Już od przyszłego roku pracownik, który używa samochodu firmowego do celów prywatnych, zapłaci większy PIT. Takie zapowiedzi resortu finansów zaczęły docierać do opinii publicznej pod koniec sierpnia. Analiza pokazuje, że firmy chętnie użyczają pracownikom służbowe pojazdy. Aż 59% badanych deklaruje, że może ich używać w dowolnym celu prywatnym, a kolejne 35% z pewnymi ograniczeniami.

Co nam wolno służbowym samochodem?

Okazuje się że posiadacze firmowych aut sami decydują co im wolno. Wiele firm nie reguluje kwestii użyczenia pracownikom pojazdów firmowych. Tylko 32% firm ma jasno określone zasady, do których pracownicy muszą się stosować. Najczęściej są to firmy o charakterze korporacyjnym. W co trzeciej firmie pracownik ma pełną dowolność w użytkowaniu pojazdu. Pozostałe stosują niewielkie ograniczenia np. zakaz wyjazdów poza określoną strefę lub określają zasady jedynie ustnie. Warto zauważyć, że pracownicy doceniają takie podejście firmy. Niemal połowa badanych zadeklarowała, że traktuje samochód jako bonus od pracodawcy, a kolejne 32% uważa, iż jest to transakcja wiązana i daje ona obopólną korzyść zarówno pracownikowi jak i pracodawcy.

Ile Państwo może zarobić na dodatkowym podatku?

W kontekście zmian prawnych ważne wydają się  dane dotyczące ilości kilometrów pokonywanych codziennie przez statystycznego kierowcę firmowego auta. Z badań Flotis wynika, że jest to ok. 30 km dziennie. Przy 20 dniach pracy w miesiącu oznacza to niemal 600 dodatkowych kilometrów miesięcznie.

Warto zadać także pytanie w jakim celu pracownik pokonuje dodatkowe kilometry? Odpowiedź nie stanowi zaskoczenia : większość podwozi członków rodziny do pracy lub szkoły, jeździ po zakupy i załatwia sprawy urzędowe. Warto także odnotować, że niemal połowa badanych wybiera się firmowym samochodem na rodzinne wakacje.

Pod nadzorem?

Stosowanie przez firmy monitoringu flot samochodowych znacznie zmienia przyzwyczajenia kierowców. Kierowca świadomy ciągłego nadzoru na prowadzonym przez niego pojazdem o wiele rzadziej wykorzystuje go w celach prywatnych. Monitorowani kierowcy ok. 5 razy rzadziej odwożą rodzinę do pracy, załatwiają sprawy urzędowe i jeżdżą na zakupy. Czterokrotnie rzadziej, jadą autem służbowym na wakacje. Jednak z analizy Flotis wynika, że tylko 20% firm używa obecnie systemu monitoringu.

Nigdy tak naprawdę nie wiadomo czy pracownik wykonuje powyższe działania w godzinach, czy po godzinach pracy. Teoretycznie w przypadku firm, które definiują zasady użytkowania pojazdów powyższe liczby powinny wyglądać tak samo. Jak widać nie zawsze tak jest. Co więcej pracownicy nie czują się obligowani do płacenia np. za paliwo wyjeżdżone na prywatny użytek. Postępuje tak tylko 24% badanych.

Co nas czeka?

Zmiany prawne mogą wymusić wdrożenie systemów monitoringu pojazdów służbowych i dokładniejsze ewidencjonowanie pokonywanych kilometrów. Obecnie już utrzymuje się tendencja wzrostowa jeśli chodzi o liczbę firm stosujących monitoring. Zmiany w przepisach mogą tylko ten proces przyspieszyć. Co to będzie oznaczać dla firm? Konieczność wdrożenia systemu do monitoringu, którego cena na szczęście jest coraz niższa i zaczyna się nawet od 1 pln miesięcznie za pojazd. Kilka, a nawet kilkadziesiąt, tysięcy złotych oszczędności, jakie przynosi stosowanie systemów nadzoru pojazdów, firmy będą mogły przeznaczyć na pokrycie kosztów nowego podatku. Ucierpią pracownicy, którzy nie będą mogli używać samochodów służbowych w tak szerokim zakresie jak do tej pory lub będą musieli zacząć za to płacić. Swoboda jaką obecnie daje większość pracodawców w zakresie korzystania z auta firmowego może stać się tylko miłym wspomnieniem.

Profil użytkownika samochodu służbowego

Z badania wyłania się także obraz użytkownika samochodu służbowego. Użytkownik taki to większości przypadków mężczyzna z minimum 5-letnim doświadczeniem w prowadzeniu pojazdów. Rzadko otrzymuje mandaty. Co czwartemu kierowcy zdarza się to raz na rok, a większości jeszcze rzadziej. Jest to dość zaskakujące ponieważ ponad 60% badanych kierowców zadeklarowało, że stosuje się głównie do przepisów „życiowych” ignorując część obowiązujących na drogach zasad. Zgodnie z wszystkimi przepisami jeździ bowiem tylko 22% badanych. Kierowcy pojazdów służbowych to miłośnicy gadżetów. Aż 60% posiada w swoim pojeździe nawigacje GPS, a 45% używa CB radia.

Złota kierownica dla nowego Scenica

Nowe Renault Scenic zdobyło europejską nagrodę Złotej Kierownicy 2009 w kategorii vanów. Ta prestiżowa nagroda jest przyznawana co roku przez niemiecki dziennik Bild am Sonntag, czytelników AutoBILD oraz innych czasopism branżowych
z 25 krajów Europy.

Nowy Scenic otrzymał 30,6% głosów i zdobył prestiżową nagrodę Złotej Kierownicy 2009. Łącznie w głosowaniu wzięło udział ponad 250 000 czytelników z 25 krajów Europy. O głosy czytelników walczyło 46 modeli w sześciu różnych kategoriach. W kategorii van, podobnie jak w kategorii supersport, czytelnicy wybierali zwycięzcę w głosowaniu bezpośrednim. Zwycięzcy byli oceniani w oparciu o liczne kryteria, takie jak: design, komfort, bezpieczeństwo, jakość wykonania czy poszanowanie środowiska.

Scenic, flagowy produkt Renault, 13 lat temu przyczynił się do powstania tego segmentu, w którym przez 10 lat z rzędu utrzymał pozycję lidera. Wprowadzone na rynek w czerwcu 2009 roku Nowe Renault Scenic jest dziś drugim najlepiej sprzedającym się vanem w Europie – posiada 14% udziałów w rynku, a jego sprzedaż jest jedynie o 1200 egzemplarzy niższa od wyniku lidera. Zgodnie z zapowiedziami powinien odzyskać pozycję lidera w segmencie kompaktowych vanów na terenie Europy Zachodniej przed końcem bieżącego roku.

O Renault Scenic II

To już trzecia generacja francuskiego mnivana dostępna w wersji pięciodrzwiowej Scenic i siedmiomiejscowej Grand Scenic. Obie wersje minivana bazują na nadwoziu Renault Megane hatchback 2009.

Producent oferuje 85 KM w Dieselu z silnikiem 1.5 dCi, a także 90 KM, 105 KM i 110 KM równocześnie ze znacznie mocniejszymi silnikami – do wyboru 130 KM, 150 KM oraz 160 KM. Jednostki benzynowe o pojemności 1.6 będą produkować 100 KM i 110 KM, a te większe – 2.0 l – 140 KM. 1.4 TCe z turbodoładowaniem oferuje 130 KM, a 2.0 TCe – 180 KM.

Scenic jest silnym konkurentem pośród segmentu minivanów innych marek, Opla Zafiry, Volkswagena Touran, czy Citroena C4 Picasso/Grand Picasso.

Cena Renault Scenic w Polsce zaczyna się od 67 300 zł

Cena nowej Lancia Delta Turbo

Włosi wprowadzili do oferty Lancię Delta Turbo LPG, do napędu której służy nowoczesny silnik 1.4 Turbo Jet. Jednostka zasilana może być zarówno benzyną bezołowiową, jak i LPG. Silnik wyposażony jest w turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek oraz 6-stopniową skrzynię biegów. Maksymalna moc dostępna jest przy 5 000 obr./min i wynosi 120 KM, natomiast moment obrotowy sięga maksymalnie 206 Nm przy 1 750 obr./min.

Przyspieszenie Lancii Delta Turbo LPG od 0 do 100 km/h zajmuje 9,8 sekundy, a wskazówka prędkościomierza wychyli się najbardziej do punktu określonego wartością 195 km/h.

Co ważne w czasie globalnego kryzysu ekonomicznego i dużego nacisku kładzionego na ekologię, samochód oszczędnie obchodzi się z paliwem. Średnie spalanie wynosi 6,8 l/100 km, a emisja CO2 do atmosfery sięga średnio wartości 134 g/km.

Ceny Lancii Delta Turbo LPG w wersji podstawowej zaczynają się od 23 700 euro, a topowa wersja kosztuje 26 900 euro. Dostępne są trzy poziomy wyposażenia – Argento, Oro oraz Platino.

Fiat Punto Evo wersje, silniki, ceny

Paleta dostępnych silników Punto Evo składa się z 5 jednostek benzynowych, w tym dwa silniki wykorzystujące najnowszą technologię Multiair (1.4 o mocy 105KM oraz turbodoładowany 1.4 dysponujący mocą 135KM). Gama silników wysokoprężnych składa się z dwóch silników 1.3 Multijet o mocach 75KM oraz 90KM. Wersję z silnikami 1.4 8v oraz 1.3 Multijet 16v 90KM można zamówić z automatycznymi skrzyniami biegów Dualogic posiadającymi funkcję ręcznej zmiany biegów obsługiwanej dźwigienkami przy kierownicy.

Ceny Fiata Puno Evo rozpoczynają się od 41 990 zł brutto za 3-drzwiową wersję 1.2 Active. Samochód ten posiada w standardowym wyposażeniu m.in. ABS, elektrycznie sterowane szyby przednie, 3 poduszki powietrzne, w tym poduszka kolanowa kierowcy, wspomaganie układu kierowniczego Dualdrive, pełnowymiarowe koło zapasowe oraz kolumnę kierownicy regulowaną w 2 płaszczyznach.

Kolejną wersją w gamie Punto Evo jest Dynamic posiadający dodatkowo w standardzie: klimatyzację manualną, centralny zamek sterowany kluczykiem, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów oraz radioodtwarzacz CD/MP3. Tak wyposażony Punto Evo to wydatek 47 990 zł.

Najlepiej wyposażony Punto Evo w wersji Emotion, do już bogatego wyposażenia Dynamic „dokłada” m.in. felgi ze stopów lekkich, automatycznie sterowaną dwustrefową klimatyzację, Blue&Me oraz komplet poduszek powietrznych (przednie, kolanowa kierowcy, boczne oraz kurtyny). Cena takiej wersji wyposażonej w silnik 1.4 Multiair 105KM to 61 490 zł.

Warto wspomnieć o seriach specjalnych dostępnych już w momencie premiery handlowej: Estiva oraz Estiva Blue&Me. Wprowadzenie lokalnych serii specjalnych już w momencie premiery handlowej nowego modelu było podyktowane ogromnym sukcesem rynkowym, jakim te wersje cieszyły się w gamie modelu Grande Punto. A to za sprawą bogatego, jak na segment aut miejskich, wyposażenia standardowego w konkurencyjnej cenie.

Seria specjalna Punto Evo Estiva została „zbudowana” na wersji Active, ale za cenę 43 990 zł Klient otrzymuje dodatkowo m.in. centralny zamek z pilotem w kluczyku, klimatyzację, komputer pokładowy z polskim językiem oraz elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne.

Seria specjalna Estiva Blue&Me powstała natomiast na bazie wersji Dynamic i przeznaczona jest dla coraz szerszej rzeszy Klientów doceniających innowacyjny system opracowany przez Fiata i Microsoft o nazwie Blue&Me. System Blue&Me będący standardowym wyposażeniem tej wersji to mobilny system multimedialny, z potrem USB, obsługą komend głosowych (w języku polskim) i przyciskami sterowania na kole kierownicy. Zapewnia bezprzewodową komunikację Bluetooth, dzięki czemu można bezprzewodowo korzystać z telefonu komórkowego, przeglądać listę kontaktów, odsłuchiwać otrzymane SMS-y, słuchać ulubionej muzyki z iPoda lub przenośnego odtwarzacza multimedialnego. Wszystko w bardzo wygodny i bezpieczny sposób. Ponadto, system daje możliwość użytkowania innowacyjnej, bezpłatnej aplikacji eco:Drive. Fiat Punto Evo w tej wersji wyposażenia kosztuje 46 990 zł.

Dla kierowców ceniących najbardziej osiągi, Fiat stworzył serię specjalną o nazwie Energy. Samochód wyposażony jest w nowy benzynowy silnik koncernu, wykonany w technologii Multiair, który w tym przypadku z pojemności 1,4 l. uzyskuje moc 135KM zapewniając przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy i prędkość maksymalną wynoszącą 205 km/h. Koszt zakupu Punto Evo Energy to 61 490 zł.

Wreszcie asortyment Fiata Punto Evo oferuje bogatą listę wyposażenia dodatkowego dostępnych jako opcje, które obejmują przystosowanie do instalacji urządzenia Blue&Me TomTom, dwustrefową klimatyzację, system audio firmy Interscope, elektrycznie otwierany dach Sky Dome oraz całe mnóstwo akcesoriów i zewnętrznych naklejek, które nadadzą Punto Evo prawdziwie niepowtarzalny wygląd. Samochody Fiat Punto Evo objęte są 3-letnia gwarancją producenta bez limitu przejechanych kilometrów.

Kubica bez zespołu?

Zarząd koncernu Renault dyskutuje o przyszłości w Formule 1. Kontrakt z tym francuskim zespołem podpisał niedawno Robert Kubica.

Według BBC, w spotkaniu uczestniczą tymczasowi szefowie zespołu Formuły 1 Bob Bell i Jean-Francois Caubet, ale bez prawa udziału w dyskusji. Nikt z Renault nie zdradził na razie szczegółów rozmów.

Renault, które w latach 2005-06 zdobyło mistrzostwo świata za sprawą Fernando Alonso, podobnie jak inne koncerny motoryzacyjne zmaga się z kryzysem. Z powodów finansowych z Formuły 1 wycofał się dotychczasowy zespół Kubicy – BMW-Sauber oraz dwie japońskie firmy – w środę Toyota, a wcześniej Honda.

Po tym, jak Renault stracił kluczowego sponsora zespołu, holenderską grupę finansową ING, wzmogły się spekulacje na temat przyszłości teamu. Jednak jak do tej pory nie pojawiały się żadne oficjalne informacje o możliwości wycofania się z rywalizacji w F1.

- Musicie być cierpliwi. Decyzję o ewentualnym wycofaniu Renault podejmiemy do końca roku – powiedział Ghosn.

Wiadomość o rozmowach na temat wycofania Renault pojawiła się w mediach w środę wieczorem. W czwartek rano Jean-Francois Caubet uspokajał, że o rezygnacji francuskiego teamu z F1 nie może być mowy. Według najnowszych informacji, taka możliwość jednak istnieje. Jak i rozwiązanie umowy z Robertem Kubicą…

Załoga Abartha Grande Punto Mistrzami Europy

Giandomenico Basso wraz z pilotem Mitia Dotta, prowadząc samochód Abarth Grande Punto S2000 zdobyli tytuł Rajdowych Mistrzów Europy. Zajmując drugie miejsce w kończącym sezon “Rallye du Valais”, zespół Abartha zwiększył swoją przewagę nad drugim w klasyfikacji generalnej Michałem Sołowowem (Peugeot) do 22 punktów.

To drugi tytuł Mistrzów Starego Kontynentu dla duetu Basso – Dotta, którzy zwyciężyli w klasyfikacji generalnej w 2006 r., również prowadząc Abartha Grande Punto S2000.

Pochodzący z włoskiej miejscowości Cavaso del Tomba, 36-letni Giandomenico Basso przez całą swoją rajdową karierę ścigał się Abarthami. Pierwsza demonstracja ogromnego talentu kierowcy to rok 1998 i zwycięstwo w pucharze „Trofeo Cinquecento”. W 2006 roku Basso zdobył tytuł mistrzowski w serii IRC, a rok później został Rajdowym Mistrzem Włoch.

W obecnym sezonie kierowca Abartha pięć razy stawał na najwyższym stopniu podium: podczas rajdu 1000 Miglia we Włoszech, rajdu Bułgarii, na portugalskiej Maderze, podczas rajdu ELPA w Grecji oraz w Antibes we Francji.

Abarth Grande Punto S2000 przez cały sezon okazał się konkurencyjny na różnych typach nawierzchni, od krętych i wąskich partii asfaltowych podczas rajdów 1000 Miglia, Madeira, Valais,  poprzez szybkie odcinki specjalne w rajdach Bułgarii i Antibes, aż po trudne szutrowe trasy podczas rajdu ELPA w Grecji.

W kończącym sezon rajdzie w Szwajcarii, celem Basso było jedynie zdobycie wystarczającej ilości punktów, aby utrzymać prowadzenie w klasyfikacji generalnej Mistrzostw i w konsekwencji zdobyć tytuł Rajdowego Mistrza Europy. Pomimo tego, kierowca ukończył rajd na świetnym drugim miejscu.

Rajdowe Mistrzostwa Europy klasyfikacja generalna:
1. Giandomenico Basso (I, Abarth) 122 punkty;
2. Michał Sołowow (PL, Peugeot) 100;
3. Corrado Fontana (I, Peugeot i Mitsubishi) 78;
4. Krum Donkev (BG, Subaru) 43;
5. Luca Betti (I, Peugeot) 34.

Klasyfikacja końcowa Rallye du Valais:
1. Hotz-Ravasi (Peugeot 207 S2000), 2godz. 53min29.8s;
2. Basso-Dotta (Abarth Grande Punto S2000) + 53.7s;
3. Sołowow-Baran (Peugeot 207 S2000) + 5min27.7s;
4. Gonon-Arlettaz (Subaru Impreza) + 6min34.5s;
5. Bouffier-Gilsoul (Citroën C2) + 11min20.8s.

Qubo Trekking to nowa wersja debiutującego w 2008r. modelu Fiata, przeznaczona dla miłośników samochodów wielofunkcyjnych, łączących w sobie swobodę aranżacji wnętrza, możliwość wszechstronnego zastosowania z ekonomiką użytkowania.

Qubo charakteryzuje się bardzo dużą ilością możliwych konfiguracji wnętrza. Dysponuje bagażnikiem o pojemności 330 litrów, a po wyjęciu tylnej kanapy i złożeniu siedzeń możemy zwiększyć ją zwiększyć do 2500 litrów. Wygodę wsiadania i załadunku bagaży zapewniają przesuwne boczne drzwi oraz duża klapa bagażnika.

Wyposażony w silnik 1.3 Multijet o mocy 75 KM i maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 190 Nm., nowy Qubo Trekking dzięki systemowi “Traction+” oferuje osiągi zbliżone do samochodu typu “light crossover”, ale ma zalety, które może zapewnić jedynie samochód z napędem 4X2 wyposażony w silnik wysokoprężny, zarówno pod względem ekonomicznym (27 km na 1 litrze w cyklu pozamiejskim), jak i w kwestii ochrony środowiska (115 g/km CO2).

Spalanie

Średnie zużycie paliwa podczas jazdy w zatłoczonym mieście wynosi 6 l/100 km. Na trasie jest lepiej, bowiem podczas równomiernej jazdy silnik Qubo zużywa około 4,5 l/100 km.

W celu lepszego podkreślenia wszechstronnego charakteru, Qubo Trekking wyposażony jest w przedni zderzak z dodatkowym elementem w części dolnej w kolorze aluminium, metalową osłonę silnika i podwyższone zawieszenie, aby lepiej radził sobie na nierównych nawierzchniach drogi. Ponadto, w standardzie posiada: relingi dachowe, przyciemniane tylne szyby, kołpaki o specjalnym wzorze a 15-calowe felgi wyposażone są w opony Pirelli P2500 185/65 R15 M+S (mud+snow)

System “Traction+”

Najistotniejszym wyróżnikiem nowej wersji Fiata Qubo jest zastosowanie “Traction+”, innowacyjnego systemu kontroli napędu, który z jednej strony zwiększa przyczepność pojazdu na trudnych i śliskich nawierzchniach a jednoczesnie jest rozwiązaniem mniej kosztownym od napędu 4×4.

System „Traction+” wykorzystuje zaawansowane urządzenia, obecne w samochodach z systemem ESP, ale jego działanie nie może być sprowadzone do prostej funkcji dodanej do systemu. System działa następująco: W warunkach niskiej lub zerowej przyczepności koła napędowego, centralka systemu „Traction+” wykrywa uślizg koła, aktywuje hydrauliczny obwód w celu zastosowania akcji hamowania na kole o niższej przyczepności, przenosząc moment obrotowy silnika na koło o wyższej przyczepności do podłoża. System może być włączony dodatkowym przyciskiem na desce rozdzielczej i jest aktywny do prędkości 30 km/h.

Zachowano zatem tradycyjny układ napędu przedniego, ale wyposażono go w system, który w przypadku utraty przyczepności jednego z kół napędzających jest w stanie przenieść moment obrotowy silnika na koło trakcyjne (o wyższej przyczepności). Ten elektryczno-hydrauliczny system jako jedyny zapewnia jednocześnie efektywność napędu bez wpływu na poziom zużycia paliwa i obniżenia ładowności.

Wyposażenie standardowe i opcjonalne

Qubo Trekking odziedziczył i tak już bogate wyposażenie wersji Dynamic, która na przykład, w dziedzinie bezpieczeństwa zawiera ABS z EBD, światła przeciwmgłowe, 3 punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczem i ogranicznikiem napięcia, wspomaganie hydrauliczne, przednie i boczne poduszki powietrzne.

Dodatkowo wyposażony jest w wiele elementów podnoszących komfort użytkowania jak centralny zamek sterowany pilotem, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby przednie i lusterka (podgrzewane), radioodtwarzacz CD z MP3 czy regulacja wysokości fotela kierowcy wraz z regulacją części lędźwiowej. Do tych elementów wyposażenia, w nowej wersji dodano ESP i system „Traction+”, relingi dachowe i przyciemniane szyby tylne oraz opony M+S. Z listy wyposażenia dodatkowego Klient może wybrać np. system Blue&Me z aplikacją “eco:Drive”, kierownicę obszyta skórą z przyciskami sterującymi radiem i systemem Blue&Me, czujniki parkowania oraz autoalarm.

Cena

Qubo w promocji wersja 1.3 Multijet Dynamic kosztuje 51 490 zł.

Co robić w razie stłuczki, wypadku samochodowego?

Za kilka dni po raz kolejny rozpocznie się akcja „Znicz”. Na polskich drogach znacznie zwiększy się ruch. Niestety, może to też oznaczać częstsze stłuczki i wypadki samochodowe. Do zachowania zasad szczególnego bezpieczeństwa na drodze w najbliższych dniach, ale nie tylko, nikogo nie trzeba przekonywać. Wiadomo jednak, że nie wszystkie zdarzenia zależne są tylko od naszych własnych umiejętności.

Co robić, gdy zdarzy nam się stłuczka na drodze? Kogo najpierw wezwać? Jakie dokumenty wypełnić?

Pierwsza pomoc i wezwanie policji

Gdy już zdarzy nam się kolizja, to przede wszystkim sprawdzamy czy nikomu nic się nie stało. Tym, którzy tego wymagają, należy zapewnić podstawową pomoc medyczną i wzywać pogotowie. Kolejnym krokiem może być wezwanie policji. Może, ale nie musi. Na pewno policja jest konieczna, gdy w wypadku są ranni lub ofiary w ludziach lub podejrzewamy, że mogło dojść do przestępstwa (np. kierowca jest pod wpływem alkoholu czy narkotyków). Warto też wezwać funkcjonariuszy, gdy strony nie mogą się porozumieć co do sprawcy wypadku. Przy mniejszych stłuczkach obecność służb mundurowych nie jest konieczna.

Usunąć samochody z jezdni!!!

Bardzo ważne jest także zapewnienie bezpieczeństwa na miejscu wypadku. Według przepisów, jeśli nikomu nic się nie stało, należy usunąć samochody z jezdni, żeby nie blokować ruchu, czy nie doprowadzić do kolejnych stłuczek. Nie można też zapomnieć o odpowiednim ustawieniu trójkąta ostrzegawczego i włączeniu świateł awaryjnych. Nie zapomnijmy przy tym, aby poruszając się po jezdni w czasie usuwania z niej auta, zawsze mieć na sobie odblaskową kamizelkę – szczególnie w jesienne wieczory znacznie poprawi ona naszą widoczność, a zatem i bezpieczeństwo.

Jeśli nie możemy usunąć samochodu z jezdni, nie należy w nim przebywać! Wszyscy pasażerowie powinni opuścić pojazd i czekać na pomoc w bezpiecznej odległości od przejeżdżających samochodów.

Pomoc ubezpieczyciela

Stłuczka się zdarzyła. Teraz obie strony czeka kontakt z ubezpieczycielem. Po pierwsze z miejsca wypadku można bezpośrednio zgłosić szkodę ubezpieczycielowi. Gdy sytuacja tego wymaga przysłana jest pomoc assistance. Można także wezwać na miejsce wypadku przedstawiciela towarzystwa, który dokona dokumentacji zdarzenia. – Kierowcy często zapominają, że w razie wypadku najłatwiej uzyskają pomoc u swojego ubezpieczyciela, nawet jeśli sprawcą był kto inny i szkoda nie będzie likwidowana z naszej polisy.

Czynności niezbędne

Obie strony mogą także samodzielnie spisać stosowne oświadczenie powypadkowe, w którym opiszą przebieg zdarzenia, wykaz uszkodzeń oraz określą, po której stronie leży wina. Oświadczenie musi zawierać kilka niezbędnych informacji – datę, godzinę i miejsce kolizji, dokładne dane uczestników i właścicieli samochodów (jeśli kierujący nie jest właścicielem auta) oraz numery polis ubezpieczeniowych i nazwę ubezpieczycieli. Można dopisać ewentualnych świadków.

Bardzo przydatna, szczególnie dla ustalenia winnych wypadku i późniejszego procesu likwidacji szkody, jest dokumentacja fotograficzna. Jeśli mamy więc taką możliwość, zróbmy zdjęcia z miejsca zdarzenia. O jednym warto bezwzględnie pamiętać – nie odjeżdżaj z  miejsca kolizji bez spisania takiego oświadczenia. Oświadczenie można spisać na specjalnym formularzy (do pobrania ze stron ubezpieczycieli, więc warto go wydrukować i mieć zawsze przy sobie), którego wzór jest taki sam dla wszystkich ubezpieczycieli.

Dodatkowa pomoc
Przy mniejszych stłuczkach po dokonaniu niezbędnych oględzin, spisaniu oświadczeń możemy dalej kontynuować podróż. Co robić, gdy nasz samochodów jednak nie nadaje się do dalszej jazdy? Krótko: skorzystajmy ze swojej ochrony ubezpieczeniowej w zakresie assistance.