Światła do jazdy dziennej

Światła zgodnie a nawet wymagane w UE, ale nie tylne!

Światła do jazdy dziennej wkrótce znajdą się we wszystkich nowych samochodach. Kierowcy wciąż nie są przyzwyczajeni do ich widoku. Tym bardziej, że w autach ze światłami do jazdy dziennej tylne lampy pozostają wyłączone. Zgodnie z Dyrektywą Komisji 2008/89/WE z dnia 24 września 2008 r. zmieniającą, w celu dostosowania do postępu technicznego, dyrektywę Rady 76/756/EWG dotyczącą instalacji urządzeń oświetleniowych oraz sygnalizacji świetlnej na pojazdach silnikowych i ich przyczepach.

Nowy Ford Focus

Nowoczesne bezpieczeństwo samochodów

Nowy Ford Focus został doceniony za system zapobiegania kolizjom przy małych prędkościach, który monitoruje drogę przed pojazdem i automatycznie go wyhamowuje w razie kolizji oraz za system utrzymywania pojazdu na pasie ruchu, który korzysta z kamery umieszczonej z przodu pojazdu, aby wykryć opuszczenie pasa ruchu oraz ostrzec kierowcę poprzez delikatne zawrócenie samochodu na środek pasa.

Ford Focus

Nowy Ford Focus zdobył także maksymalną ocenę (5 gwiazdek) za bezpieczeństwo podczas zderzenia, włączając w to najwyższą możliwą notę za ochronę przewożonych dzieci uzyskaną w testach zderzeniowych obejmujących uderzenia z przodu oraz z boków. Nowy Ford Focus uzyskał także wysoką ocenę w kategorii bezpieczeństwa kierowcy i pasażera oraz pieszych.

Fotoradary w Polsce – na nowo!

Ruch i prędkość a fotoradar:)

Izba senatu przyjęła we czwartek nowelizację prawa o ruchu drogowym, która ma uniemożliwić stawianie przy drogach atrap fotoradarów. Za głosowało 86 senatorów, nikt nie był przeciwny ani się nie wstrzymał. Znowelizowana ustawa zakłada, że z polskich dróg mają zniknąć atrapy fotoradarów, a urządzenia te mają być wyraźnie oznakowane i widoczne, spełniając w ten sposób także funkcję prewencyjną. W myśl nowych przepisów Inspekcja Transportu Drogowego przejmuje od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wszystkie fotoradary na drogach krajowych. Straż gminna (miejska) nie będzie mogła instalować atrap.

Sprawcy wypadków drogowych

Reklama społeczna dla bezpieczeństwa

Kampania ma charakter paradokumentalny, cała linia kreatywna oparta jest na prawdziwych historiach sprawców wypadków drogowych. Narratorami spotów telewizyjnych i radiowych nie są aktorzy, ale realni bohaterowie. To ludzie, których życie uległo diametralnej zmianie, gdy spowodowali tragiczny w skutkach wypadek drogowy.

W pierwszej serii spotów poznamy historię m.in. 24-letniego Andrzeja, który zamiast na studia trafił do więzienia za potrącenie dwóch nastolatek – jedna do końca życia będzie niepełnosprawna.

Karne punkty z mandatów

Jak liczyć punkty karne?

Możliwość sprawdzenia liczby punktów w ewidencji kierowców naruszających przepisy o ruchu drogowym nie zwalnia od samodzielnego ich kontrolowania – informuje “Rzeczpospolita”. Sam musisz zliczać punkty z otrzymanych mandatów. Prawo o ruchu drogowym, które przewiduje zatrzymanie prawa jazdy za przekroczenie 24 punktów, mówi o punktach przypisanych kierowcy, a nie o wpisanych do ewidencji kierowców naruszających przepisy ruchu drogowego – orzekł Naczelny Sąd Administracyjny.

Pieszy na drodze

Pieszy też jest użytkownikiem drogi – wypadki z udziałem pieszych

Wypadki z udziałem pieszych zajmują drugie miejsce pośród wszystkich rodzajów wypadków drogowych w Polsce. Tylko w ubiegłym roku w wyniku ponad 12 tysięcy zdarzeń określanych jako najechanie na pieszego śmierć poniosło blisko 1 500 osób. Do 9% wszystkich wypadków doszło na przejściach dla pieszych.

Nagroda za bezpieczną jazdę?

Problem bezpieczeństwa na polskich drogach

…od wielu lat stanowi poważne wyzwanie nie tylko dla kierowców, ale także dla instytucji walczących z piractwem drogowym. Powoli zaczyna brakować pomysłów na poprawę sytuacji. Groźby i kary nie przynoszą rezultatów, dlatego pojawił się nowatorski pomysł, by nagradzać za dobre zachowanie na drodze, zamiast piętnować złe. Czy taka forma motywacji, wprowadzona przez Stowarzyszenie Kierowców i Pasażerów propagujące ideę bezpiecznej jazdy, zda egzamin?

Trzymanie kierownicy – bezpiecznie i pewnie

Bezpieczna jazda samochodem

Prawidłowe ułożenie i praca rąk na kierownicy mają zasadniczy wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Trenerzy przestrzegają przed złymi nawykami, które mogą być bardzo niebezpieczne w skutkach.

Ważne – ułożenie rąk na kierownicy

Poprzez kierownicę prowadzący bezpośrednio wyczuwa, co się dzieje z przednią osią pojazdu – mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault. – Jeśli ułożenie i praca rąk na kierownicy są prawidłowe, kierowca może szybko i skutecznie zareagować w obliczu zagrożenia. Dlatego tak ważne jest, aby kierowcy pamiętali o podstawowej zasadzie i zawsze, oprócz chwil przeznaczonych na zmianę biegów, trzymali obie ręce na kierownicy. Porównując kierownicę do tarczy zegara dłonie powinny znajdować się na godzinie dziewiątej i piętnastej. Kciuki nie mogą obejmować koła kierownicy, gdyż w momencie wystrzelenia poduszki, może nastąpić ich uszkodzenie.

Warunki drogowe, a bezpieczeństwo

Odwilż – mokro i niebezpiecznie

Pomimo ustąpienia zimowej aury i pozornie lepszych warunków drogowych, kierowcy powinni zachować szczególną ostrożność w trakcie jazdy. Jedną z głównych przeszkód utrudniających bezpieczną jazdę w trakcie odwilży jest duża ilość wody na jezdniach. W takich warunkach wzrasta np. ryzyko aquaplaningu, czyli utraty przyczepności wskutek powstania utrzymującej się warstwy wody między oponą a nawierzchnią. Woda jest istotnym zagrożeniem również z innego powodu – skutecznie maskuje nie tylko małe nierówności nawierzchni, ale także głębokie i niebezpieczne wyrwy, których ilość na drogach znacząco wzrasta po zimowych mrozach.

Jak jeździć zimą? Opony zimowe…

Jak ważne są opony zimowe. Bezpieczna jazda zimą!

Szef działu testów Goodyeara Pierre Poncelet (Colmar-Berg w Luksemburgu), jak nikt inny zna trudności, z którymi spotykają się kierowcy zimą. Poncelet jest odpowiedzialny za ponad 240 kierowców testowych, inżynierów i techników, którzy każdego dnia, przez cały rok pokonują tysiące kilometrów. Każdego roku Goodyear testuje ponad 6000 opon w swoich laboratoriach, na torach testowych i na drogach. Zespół Ponceleta prowadzi wymagający program testów opon zimowych Goodyeara na trzech kontynentach i w kilkunastu krajach: na obiektach w Nowej Zelandii, USA, Austrii, Niemczech, Szwajcarii, Szwecji, Finlandii i na własnych torach Goodyeara w Luksemburgu i Francji.